Hondaen er enkel å serve. De vanlige tingene gjør jeg selv, og i år tok jeg også ventiljusteringen selv. En passende ettermiddagsjobb. Men noen ganger dukker det også opp uventede ting – selv på en Honda.
Jeg lagde en presentasjon av 750X’en da den var ny i garasjen. Det har ikke skjedd mye etter det, bare småting egentlig. Like etter jeg kjøpte NC’en monterte jeg en innerskjerm bak for å beskytte støtdemperen. Det viste seg å være mindre vellykket. For det første måtte jeg demontere skjermen hver gang jeg skulle justere forspenning på fjæren bak. Den hadde dessuten en litt dårlig feste, den var stroppet fast med en strips og vibrerte en del, noe som gikk hardt utover lakken på svingarmen, så jeg valgte å ta av skjermen.
MRA spoiler
Jeg hadde også et Givi kåpeglass som var bredere og høyere enn det originale glasset. Heller ikke det var helt vellykket, det ble rett og slett for lite fartsvind, men mer turbulens. Givi-glasset stod mer loddrett enn originalglasset noe som førte til større avstand mellom meg og glasset og dermed også mer turbulens. Det hjalp ikke å kappe det i høyden heller
Jeg hadde lagt merke til at mange bruker en spoiler på toppen av kåpeglasset og jeg kjøpte en demonterbar MRA VSA-Type C. Den har fulgt meg siden. Den er enkel å montere og demontere, har justerbare høyde og tar lite plass. I høyeste posisjon gir den akkurat nok beskyttelse for fartsvinden ved motorveietapper, og gjør lite av seg når jeg klapper den ned i laveste posisjon. Og på de varmeste dagene tar jeg den av og legger den i en strømpe i frunken eller tankveska. (Puig har en lignende løsning: Puig multi adjustable Visor 2.0.)
Ventilservice
Jeg har alltid gitt syklene mine et oljeskift i starten av hver sesong. I år drøyde jeg litt med oljeskiftet og tok det samtidig som jeg tok en ventilservice. Når en kommer fra en boxer-BMW kan det virke litt vel komplisert å ta en ventilservice på Hondaen. Toppdekselet ligger nemlig slik til at en må ta av radiatoren for å få det av. Dermed inkluderer ventiljusteringen også skifte av kjølevæske. Kanskje ikke så dumt, dette er jo noe som vanligvis er lett å glemme.
Jeg tok meg god tid og brukte et par timer på prosjektet. Ventilene trengte bare minimale justeringer, og da jeg var ferdig sto jeg med en sykkel med fersk olje og kjølevæske og nytt oljefilter.
Nye dekk og ny bremseskive foran
Dunlop Mutant dekkene har tjent med veldig bra i to sesonger og overlevde blant annet Alpeturen 2023 med bravur. De fungerte godt på grusveier, og satt utrolig bra på våt asfalt og jeg var aldri bekymret for grepet på tørr asfalt heller. Men på slutten ble de litt bikkete på langsgående kanter og langsgående spor, så selv om det var litt mønster igjen valgte jeg å gå for nye dekk denne sesongen.
Jeg landet på Bridgestone Battlax BT32 denne gangen. Har hatt bare gode erfaringer med Bridgestonedekk på de to foregående syklene. Det er mulig de ikke ligger helt i topp i tester, men de har harmoniske egenskaper og jeg har trivdes godt med Bridgestone dekk tidligere. Så hvorfor ikke en gang til. Foreløpig har dette vært et lykkelig valg. De passer NC’en godt og på asfalt har de mer grep enn jeg bruker opp. På løs grus er de litt mer ustabile enn Dunlop Mutant dekkene, men til mitt bruk er dette godt nok. Fikk jo prøvd dem ned Elvdalen i høst og det var uproblematisk.
Samtidig med dekkbyttet monterte jeg også ny bremseskive foran. Den originale skiven hadde et lite kast og bremsehendelen pulset ubehagelig under bremsing. Det var deilig å få på den nye bremseskiven og nå er jeg spent på om jeg greie å unngå å få kast i denne også. Ulempen med fast montert skive er at hvis du får kast i skiven så merkes det direkte under bremsing, enten som vibrasjoner eller pulsing i bremsehendelen eller begge deler. De nye NC 750X (fra 2025) har flytende bremseskiver foran, det løser problemet.
Med det samme jeg hadde bakhjulet av benyttet jeg også anledningen til å fjerne den lille rusten som hadde lagt seg foran på svingarmen på grunn av innerskjermen. Litt puss, grunning og lakkering tok ikke lang tid og ble vellykket.
Til våren står skifte av bremsevæske foran og bak for tur. Og jeg har også et sett nye bremseslanger som skal på. Det blir en litt større jobbe; jeg demontere en del plastikk for å komme til. Noe jeg hater, det er alt for lett å knekke ett eller annet, men nå ha jeg gjort dette et par ganger så med litt forsiktighet går det fint.
Kjedeservice
Som avslutning på dekkskifte skulle jeg også justere kjedet. Det så helt fint ut og trengte tilsynelatende ingen justering. Men da jeg dreide hjulet så jeg at kjedet hadde et stivt ledd, noe som gjorde at når dette leddet var på bakdrevet var kjedet altfor stramt. Forsøkte å myke opp leddet, men det satt dønn fast. Løsningen ble derfor nytt kjede og nytt fordrev. Fant begge deler til overkommelige priser og med rask levering og kom unna det hele med en tusenlapp i minus. Bakdrevet hadde ikke synlig slitasje, så jeg beholdt det. Det nye kjedet fjernet også de svake og merkelig vibrasjonene jeg hadde merket tidligere.
Det er det hele. Resten av utstyret, tankvesken fra Givi, og annet bagasjeutstyr fungerer bra. Jeg kjører helst med en bag på baksetet. Jeg må vippe opp setet når jeg skal tanke, men med ROK Straps strikkene er det like kjapt å fjerne bagen som det er å ta av en tankveske.
